像废墟？美媒：印度最高法院认为班加罗尔已成为城市废墟的模板当年，非洲濒临渴死的“讨水男孩”，时隔多年过去，如今过的怎样
【环球时报特约记者 刘皓然 环球时报报道 记者苑基荣】从“宜居城市”到“最不宜居城市”需要多久？班加罗尔只用了30年。曾经因高薪行业崛起被众口夸赞的财富传奇，变成了人们眼中生活环境脏、乱、差的代名词，其城建事业的失败已经在印度案件纠纷中被当成反面典型。对此，美国经济分析网站“石英”报道称，印度最高法院认为班加罗尔已成为城市废墟的模板。
“别学班加罗尔！”
据《印度时报》11日报道，近日，印度最高法院受理一起案件，昌迪加尔市政府批准了一项城建计划，一片住宅将被改造成公寓，这遭到了当地市民的强烈反对。
10日，印度最高法院为这起诉讼案撰写了131页的判决书，表示城市规划要在发展与环境保护之间寻找平衡点，市政部门在批准任何城建规划方案前必须将环境影响评估工作置于*位，并采取必要措施保护环境。
昌迪加尔位于德里以北约250公里处，是印度最早规划发展的城市之一，于2016年被联合国教科文组织纳入**遗产名录。印度最高法院希望阻止这座美丽的城市重蹈班加罗尔的覆辙，有法官表示：“立法机关、行政部门和政策制定者需要对班加罗尔发出的警告给予应有的重视。”
班加罗尔位于德干高原，终年气候宜人，又因IT行业发达，素有印度“硅谷”之称。这里是印度最富裕的城市之一，人均收入是全国平均水平的4倍。因为城市大量的就业机会与商机，班加罗尔在过去20余年人口激增，从2001年的570万增至2022年的1300万，而这种几近“野蛮”的迅速扩张也让班加罗尔深受各种“城市病”的困扰，城市规划和基础设施建设未能及时跟上，该城逐渐绿化不足、交通拥堵、缺水问题严重。
从“花园城”到“垃圾城”
《环球时报》记者曾多次赴班加罗尔采访，看到老城的规划比较乱，街道拐来拐去，塞车比较严重，有的道路较为狭窄、坑坑洼洼，甚至蒿草从生。除了主干道稍显整洁外，大部分道路两边垃圾成堆。路两旁的建筑也比较老旧，未看出城市有相关的更新规划。印度媒体报道称，每年道路坑洞、未覆盖的下水道孔夺走近500人的生命。
无论是在老城还是新城，交通过度拥挤与超长的通勤时间都是令当地居民一直头疼的问题。1971年到2016年间，班加罗尔的车辆数增加到60倍，而道路建设却远远满足不了这一增幅。一份调查发现，IT员工浪费在通勤上的时间折算成经济损失可达60亿美元。班加罗尔市民穆尔蒂表示：“我现在都懒得出门，这交通让警察都感到头疼。”2019年，为缓解交通拥堵，班加罗尔还在街头部署了近70名戴着警帽、穿着制服的假人交警，但作用有限。
除了垃圾围城和交通拥堵，《环球时报》记者注意到，城市排水系统和缺水问题也是印度媒体经常报道的焦点。班加罗尔历史上曾以善于治水而著称，分洪蓄水是古代城市管理的亮点，然而，今天却是另一番景象，很多建筑被获批建设在农用洼地或谷地上，一场大雨就能被水漫灌。
在城市内部，市政水网和地下管线系统疏于拓展，年久失修，千疮百孔。2022年9月，连日大雨让排水系统难以负荷，城市交通直接瘫痪，房屋上演“大水漫灌”。
《印度经济时报》报道称，2008年至2018年，该市建设用地增加了584%，班加罗尔200多个湖泊和水库为城市扩张而“让路”，被大量填埋，2003年的卫星成像仅能显示出10余个湖泊的轮廓。现存的湖泊中，还有大量水源被污染，班加罗尔郊区河流有时长达数月被厚达几米的白色污染泡沫覆盖。这样的情况导致如今大量城市用水需要依仗数千辆卡车运送。
“卷轴”新闻网称，截至去年，班加罗尔已经跻身“全国最不宜居城市”行列。
印度大城市普遍存在规划问题
《印度时报》报道称，造成班加罗尔如此局面的主要原因是城市规划失败，城市治理者缺乏长远眼光。班加罗尔有统一的市政规划部门——班加罗尔大都市区发展局，该局负责规划、协调和指导班加罗尔城市发展。印度城市规划专家萨义夫表示，市区内部多元行动者和多层政府之间的协调问题，让班加罗尔城市的规划和治理陷入部分甚至大部分的瘫痪。不同党派不同调，各层级政府相互扯皮是常态。IT工程师克丽媞娜已经习以为常，她对《环球时报》记者用了一个词来形容班加罗尔的规划：“糟糕。”
班加罗尔经历的城市规划失败也是印度大城市普遍面临的问题。印度《经济时报》曾报道称，各级市政府过度依赖上级单位和中央拨款，因为没钱，不少城市政府财务处于赤字状态，无力规划住房和建设医院，甚至有时连收垃圾、排污和供水等基本的市政服务都无法做好。
此外，印度城建规划领域的人才严重匮乏。印度高等院校每年培养的相关专业毕业生约为1800人，但该国2023年的人才缺口却高达30万人。
截至2022年年底，全印度近65%的城市缺乏完善的建设规划，这一巨大缺口会直接影响到城市交通、房地产业发展，排水网络建设以及抗洪措施的制定，居民也难免会面临空气污染、水资源供应不足，以及居住环境恶劣等生活问题。
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